הכרזת הקיץ לבניית מערכת אחסון הסוללות הגדולה בעולם בדרום אוסטרליה התאפיינה בשמירה על פרטי מפתח בסגור.

הכרזת הקיץ של טסלה לבנות את מערכת אחסון הסוללות הגדולה בעולם בדרום אוסטרליה התאפיינה בשמירה על פרטי מפתח בסגור.

למרבה המזל, בעוד הפרויקט נותר אפוף מסתורין, ניתן לגלות או להסיק מידע נוסף על מיקום הפאנלים הסולאריים והסוללות של טסלה באי קוואיי בהוואי, שהופיע באינטרנט מוקדם יותר השנה.
למעשה, כעת יש מספיק מידע - לפי אילון מאסק - כדי לבצע חישובים.אותו דבר לגבי מתמטיקה מעוררת השראה.
אמנם חשוב שהפתרון של טסלה יהיה זול יותר מהדיזל, אבל חשוב עוד יותר שהוא יהיה זול יותר למרות שימוש רק בשני שליש מהספק הפנל הסולארי בפועל ושני שליש מקיבולת הסוללה בפועל.
פרויקט קוואי של טסלה כולל 55,000 פאנלים סולאריים המסוגלים לספק 17 מגה-וואט של שיא הספק DC ו-52 מגה-וואט-שעה של אחסון סוללת ליתיום-יון בצורה של 272 Powerpack 2s באתר בשטח של 44 דונם.
הוא מעט יותר גדול מארמון בקינגהאם (40 דונם) וקצת פחות ממחצית גודלו של הוותיקן (110 דונם).
שימו לב שלמרות שהמערך הסולארי מצוטט לעתים קרובות כ-13 מגה-וואט (מבוסס AC), קואופרטיב האי קוואיי מאשר את הנתון כ-17 מגה-וואט (מבוסס DC).
טסלה התקשרה עם קואופרטיב האי קאואאי, כדי לספק לרשת עד 52 מגה וואט-שעה של חשמל בכל לילה.חברת החשמל הסכימה לשלם תעריף קבוע של 13.9 סנט לקוט"ש עבור אור סולארי מאוחסן, כ-10% פחות ממה שהם משלמים להנעת גנרטורים דיזל.
(האי עדיין צריך לשרוף סולר בתקופות שיא החשמל - רק לא הרבה. בנוסף, אפילו הוואי נהיית מעוננת וגשום לפעמים).
באשר למה טסלה לא יכולה למכור חשמל ישירות לרשת במהלך היום, הרשת של קוואי פשוט לא יכולה לספוג יותר אנרגיה סולארית: בצהריים, הפוטו-וולטאים כבר מספקים יותר מ-90 אחוז מהצרכים של האי.
באתר טסלה, כל Powerpack 2 מדורג ב-210 קוט"ש והוא מורכב מ-16 Powerwall 2, אשר בעצמם מדורגים ב-13.2 קוט"ש.זה הגיוני מכיוון ש-13.2 קילוואט-שעה x 16 = 211.2 קילוואט-שעה.
עם זאת, תכולת האנרגיה המוחלטת של כל Powerwall 2 היא בהחלט גבוהה יותר.מדורג ב-7 קילוואט-שעה, הדור הראשון של Powerwall הוא סוללה של 10 קילוואט-שעה המדורגת למחזור של עד 70 אחוז קיבולת פריקה, על פי המעבדה הלאומית לאנרגיה מתחדשת.
זה דומה לעומק של שני שלישים של פריקה המשמש את שברולט וולט פלאג-אין ההיברידית, המשתמשת גם בכימיה של סוללת ניקל-מנגן-כרום.
עם עומק פריקה של שני שלישים, תפוקת הכוח של 210 קילוואט-שעה שמספק Powerpack 2 מרמזת על הספק מוחלט של 320 קילוואט-שעה.לפיכך, הקיבולת המוחלטת של 272 Powerpack 2 בקוואי היא 87 MWh.
מאז ההכרזה הראשונית על אחסון האנרגיה ב-2015, אילון מאסק הבטיח מחיר סוללה של 250 דולר לקוט"ש עבור פריסות גדולות ואישר את הנתון הזה לקראת פרויקט שנערך לאחרונה בדרום אוסטרליה.
העלות של 250$/קוט"ש להספק נומינלי ברמת המודול הופכת להספק אבסולוטי נמוך בהרבה של 170$/קוט"ש כאשר לוקחים בחשבון שני שליש מעומק הפריקה.
מדוע טסלה מפרטת הספק נומינלי של 57 MWh ומדווחת רק על 52 MWh?הסוללות הנוספות ככל הנראה יספקו מפעל בקוואי שיוכל לייצר 52 מגה-ואט-שעה של חשמל ביום, גם לאחר 20 שנות שחיקה של הסוללות.
הפאנלים הסולאריים המותקנים בקוואי הם בעלי הטיה קבועה, כלומר הם מותקנים בזווית קבועה;הם אינם מסתובבים במהלך היום, בעקבות השמש כמו כמה מתקנים סולאריים גדולים אחרים.
לפי המעבדה הלאומית של לורנס ברקלי, שלושת הפרויקטים הסולאריים הקיימים של קוואי עם הטיה קבועה פועלים כבר יותר משנה, ומשיגים מקדמי כוח של 20%, 21% ו-22%.(גורם הספק הוא היחס בין האנרגיה המיוצרת על ידי תחנת כוח להספק התיאורטי המרבי שלה.)
זה מצביע על כך שמקדם הספק של 21% הוא הנחה סבירה לייצור פוטו-וולטאי בפרויקט קוואי של טסלה.לפיכך, הכפלה של 17 מגה-ואט ב-21% הספק תוך 24 שעות נותן לנו 86 מגה-ואט-שעה של חשמל ביום.
בהתבסס על מפרטי המוצר, ספקי הכוח יכולים להמיר קלט DC לפלט AC ביעילות של כ-90%.המשמעות היא ש-86 MWh DC מול השמש אמורים לייצר כ-77 MWh AC מול הרשת.
עד 52 מגה-ואט-שעה שטסלה מבטיחה למכור בכל לילה הם כשני שליש מ-77 מגה-ואט-שעה שטסלה מצפה מהפאנלים הסולאריים שלה מדי יום.
במילים פשוטות, גם תאים סולאריים וגם תאי סוללה גדולים מאוד, אבל למרות זאת, הכלכלה נשארת בת קיימא.
בעוד טסלה יכולה לספק עד 52 מגה וואט-שעה של חשמל לרשת קוואי בכל יום, היא לא יכולה לעשות זאת בימים סוערים או גשומים.
כדי להעריך את ההשפעות הללו, תוכנת SolarAnywhere של Clean Power Research יצרה נתוני קרינת שמש שנתיים מייצגים עבור Lihue, Kauai, שם ממוקם פרויקט טסלה.
לשקיפות, ניתן לראות את הנתונים המשמשים בניתוח זה בכתובת tinyurl.com/TeslaKauai.
שנה מייצגת של נתוני SolarAnywhere מציגה חשיפה אופקית ממוצעת גלובלית של 5.0 שעות ביום, המקבילה למקדם כוח של 21%.זה עולה בקנה אחד עם נתונים מהמעבדה הלאומית של לורנס ברקלי.
נתוני SolarAnywhere צופים שבשנה הראשונה שלה, טסלה תספק בממוצע 50 מגה וואט-שעה של חשמל ליום לקואופרטיבים של קוואי.
עם תוספת של 5 MWh של סוללה, גם לאחר הפחתה של 10 אחוזים בפאנלים סולאריים ובקיבולת הסוללה, על פי ההערכות, טסלה מספקת בין 45 ל-49 MWh של חשמל ביום לרשת (בהתאם למפרט של אסטרטגיית ההפעלה שלה)..
בהנחה שהתרומה היומית הממוצעת לרשת תרד מ-50 MWh ל-48 MWh במהלך 20 השנים הבאות, טסלה תספק בממוצע 49 MWh ליום.
Green Tech Media מעריכה כי חווה סולארית בקנה מידה שימושי תעלה כ-1 דולר לוואט במהלך ההתקנה בקוואי, כלומר החלק הסולארי של הפרויקט בקוואי יעלה כ-17 מיליון דולר.הודות לזיכוי של 30 אחוז במס השקעה, זה הכניס כ-12 מיליון דולר.
סקר של המעבדות הלאומיות של EPRI/Sandia שנערך בדצמבר 2015 העריך את עלויות התפעול והתחזוקה של חוות סולאריות בקנה מידה של שירותים בין 10 ל-25 דולר לקילוואט לשנה.בהסתמך על הנתון של 25 דולר, עלויות ה-O&M עבור הפאנלים הסולאריים של 17 מגוואט באתר יהיו 425,000 דולר לשנה.
הציון הגבוה יותר מתאים מכיוון שפרויקט Tesla Kauai כולל את ערכת הסוללות וכן את הפאנלים עצמם.
במחיר של 250 דולר לקילוואט שעה, הסוללות של קוואי עולות כ-13 מיליון דולר.טסלה מדרגת בדרך כלל את החיווט וציוד התמיכה בשטח בנפרד, שיכול להגיע עד 500,000 דולר.
לאחר בחירת עלויות ה-O&M הגרועות ביותר, ניקח את עלויות הכבלים והציוד הטובות ביותר ונניח שהן כמעט בחינם.
בסך הכל תהיה לטסלה כ-2.5 מיליון דולר בתזרים מזומנים שנתי בכ-26 מיליון דולר בעלויות מקדימות (12 מיליון דולר עבור החווה הסולארית, 14 מיליון דולר עבור סוללות) וכ-425 אלף דולר בשנה בהוצאות.
על פי הנחות אלו, שיעור התשואה הפנימי של פרויקט טסלה קוואי הוא 6.2%.
למרות שזה נמוך באופן בלתי מתקבל על הדעת עבור תעשיות רבות, SolarCity, כמו רוב התעשייה הסולארית, משתמשת בהנחה של תזרים מזומנים מוזל של 6%, וקוואי היה במקור פרויקט של SolarCity.(עיין בגיליון האלקטרוני המקושר למעלה שוב לפרטים.)
זה מצביע על כך שהמספרים נכונים;אנו עשויים לחשוב שהטעויות בהנחות השונות עלולות לבטל זו את זו.
במשך רוב השנה, פרויקט טסלה בקוואי מייצר הרבה יותר חשמל ממה שהסוללות שלו יכולות להתמודד.כך גם לגבי פרויקטים עתידיים.מה לעשות?
אפשרות אחת היא להשתמש בחשמל עודף כדי להפריד מים ולהפיק מימן לרכבי תאי דלק;תחנת הידרוגנציה של תאי דלק הראשונה של הוואי תשתמש בגישה זו באוהו.
אם פרויקט קוואי של טסלה יוכל למכור חלק מ-20 מגה-ואט או יותר שהוא יכול להשקיע מדי יום בהפעלת אלקטרוליזרי מימן, שיעור התשואה הפנימי של הפרויקט יעלה עוד יותר, גם אם החשמל הזה יסופק במחיר מופחת.
זה ייצור תרחיש אירוני שבו האינטרס של טסלה לקוות שהצלחתם של רכבי תאי דלק מימן תיצור ביקוש למימן.
לקח בלתי צפוי מפרויקט קוואי של טסלה עשוי להיות שלא רק שתאי דלק אינם מונעים את המעבר שלנו לאנרגיה מתחדשת או אפס פליטה, אלא שהם יכולים למלא תפקיד אם המימן שהם צורכים מיוצר אך ורק באמצעות אנרגיה מתחדשת.אֵנֶרְגִיָה.
עם זאת, הלקח העיקרי הוא שטסלה הוכיחה ששילוב של פאנלים סולאריים ואחסון אנרגיה הגיוני לא בעתיד, אלא היום.
למעשה, בקוואי, גם אם נעשה שימוש רק בשני שליש מהספק ושני שליש מקיבולת הסוללה, השילוב יהיה הגיוני.
אני מסכים לקבל אימיילים מ-Green Car Reports.אני מבין שאני יכול לבטל את המנוי בכל עת.מדיניות הפרטיות.
ה-ID.Buzz האמריקאי יגיע מאוחר יותר ב-2024 ויציע שלוש שורות של מושבים, תוספת של 10 אינץ', יותר כוח ואולי יותר טווח.
נהגי אובר יכולים לחסוך כסף בדלק ולהרוויח $1 נוסף לכל נסיעה חשמלית, בעוד ש-Mustang Mach-E עולה רק $199 לשבוע עם אפליקציית Ford Drive.